Общи приказки 166

[didod]

Е има като всеки резервоар. А на теб каква ти е идеята ?

Идеята е, че на Капа-та (същата система е като 166) резервоара прави зверски вакуум. Без значение температурата. При по-голям спад на нивото (разбирай по-дълъг преход) следва 5-6 секунди поемане на въздух при отваряне на капачката. Което не ми се вижда нормално. Гледах епер - дават едно нещичко като клапан, но е кръстено маркуч.

[lordliness]

Идеята е, че на Капа-та (същата система е като 166) резервоара прави зверски вакуум. Без значение температурата. При по-голям спад на нивото (разбирай по-дълъг преход) следва 5-6 секунди поемане на въздух при отваряне на капачката. Което не ми се вижда нормално. Гледах епер - дават едно нещичко като клапан, но е кръстено маркуч.

а дали е вакуум, на една от моите, бензин, мисля, че прави налягане.

[Mury]

Идеята е, че на Капа-та (същата система е като 166) резервоара прави зверски вакуум. Без значение температурата. При по-голям спад на нивото (разбирай по-дълъг преход) следва 5-6 секунди поемане на въздух при отваряне на капачката. Което не ми се вижда нормално. Гледах епер - дават едно нещичко като клапан, но е кръстено маркуч.

Имаш канистър и отдушник,чиито маркуч върви успоредно с гърловината за зареждане и горе има клапан,но е по тънък.

[sp_romeo1]

Ясно,начи се отказвам за сега.Май все още съм неразумен относно темата Алфа.Колата я няма никъде обявена за продан,просто е захвърлена до едно училище.

[didod]

Ей ги нещата около резервоара. Не виждам канистър като на бензиновите или пък клапан, освен малкото 'кюмбе' на първата снимка с номер 7. Но е кръстено маркуч.

И да, определено е вакуум - дърпа си капачката обратно, ако не я държа.

[Mury]

Ей ги нещата около резервоара. Не виждам канистър като на бензиновите или пък клапан, освен малкото 'кюмбе' на първата снимка с номер 7. Но е кръстено маркуч.

И да, определено е вакуум - дърпа си капачката обратно, ако не я държа.

За канистъра си прав,а номер 7 от втората снима не е ли маркуч към гърловината ???

[didod]

На втората да (аз говорех за първата). Въпроса е, че дори там този тънкият (номер 4) да е за нещо като отдушник, пак е затворен от капачката. Освен тя да има задачата да регулира налягането в резервоара, а да не го прави...

[lordliness]

това не е добре, виждал съм прилично смачкани метални резервоари.

[mitkomeg]

Момчета, някой занимавал ли се е с 1,9 тди WV-ски двигател? Знам, че не сме WV форум но тука май сте по приказливи от там. Алхамбрата от няколко дена ни мъчи с едни температури но ако някой има идея от нещата тогава ще пиша по-подробно стига модераторите да не ми изтрият писанието

[alfonsovieria]

TUNING BOX Elaborazioni 1919 на Мagneti Мarelli отзиви?Някой колега употребявал ли е този Box?

[Linkestis]

Ми не използваме такива кутийки,предпочитаме истински ремап

[Mury]

Момчета, някой занимавал ли се е с 1,9 тди WV-ски двигател? Знам, че не сме WV форум но тука май сте по приказливи от там. Алхамбрата от няколко дена ни мъчи с едни температури но ако някой има идея от нещата тогава ще пиша по-подробно стига модераторите да не ми изтрият писанието

За какво става въпрос,казвай

[mitkomeg]

За какво става въпрос,казвай

Ами термостата или отваряше много рано или не се затваряше изобщо и накрая влезе в сервиза за смяна.Смениха го но според показанията на таблото като стигне средата температурата и се включват перките ?!? Вадя кабела и я закачам и гледам според еку-то температурата е 105 градуса А радиатора е студен въпреки, че се включват перките да въртят(мисля на първата скорост).Казвам си ок ... ще вадим температурния датчик да му мерим съпротивлението. И така с радост установявам, че при околна температура от около -2 до 0 градуса датчика да ва съпротивление което според аутодатата е около 20 градуса. Сменяме го и него и след тестване в движение и вече показанията на таблото долу горе съвпадат с тези които показва ваг-ком-а.Обаче температурата пак стига повече градуси - отива на към 95, че може и малко повече...перките се включват пак и пак радиатора е студен.Не мога да разбера тия перки на колко градуса се включват и защо при положение, че радиатора е студен се включват изобщо.Колко датчика има за температура, че да не е и още някой дето бърка нещата.Дефакто долния маркуч е винаги студен а горния топъл-горещ - това предполагам, че е нормално.Термостата е долу и като отвори вкарва студена вода от там.Голям филм стана със смяната на тоя термостат, че и втори сменихме да не се окаже дефектен но пак така...в тоя студ навън да стига до перките ...

[Mury]

Ами термостата или отваряше много рано или не се затваряше изобщо и накрая влезе в сервиза за смяна.Смениха го но според показанията на таблото като стигне средата температурата и се включват перките ?!? Вадя кабела и я закачам и гледам според еку-то температурата е 105 градуса А радиатора е студен въпреки, че се включват перките да въртят(мисля на първата скорост).Казвам си ок ... ще вадим температурния датчик да му мерим съпротивлението. И така с радост установявам, че при околна температура от около -2 до 0 градуса датчика да ва съпротивление което според аутодатата е около 20 градуса. Сменяме го и него и след тестване в движение и вече показанията на таблото долу горе съвпадат с тези които показва ваг-ком-а.Обаче температурата пак стига повече градуси - отива на към 95, че може и малко повече...перките се включват пак и пак радиатора е студен.Не мога да разбера тия перки на колко градуса се включват и защо при положение, че радиатора е студен се включват изобщо.Колко датчика има за температура, че да не е и още някой дето бърка нещата.Дефакто долния маркуч е винаги студен а горния топъл-горещ - това предполагам, че е нормално.Термостата е долу и като отвори вкарва студена вода от там.Голям филм стана със смяната на тоя термостат, че и втори сменихме да не се окаже дефектен но пак така...в тоя студ навън да стига до перките ...

Обяснението е просто,всички датчици си показват реалната температура,обаче таблото е направено да показва винаги 90 гр. в температурна амплитуда от 80-100 гр.това е направено да не се шашкат хората.ЕКУ-то пуска перки,защото датчика му показва че трябва да ги пусне,друг е проблема защо термостата още е затворен и е студен радиатора.................да не са сложили някой късен термос,дет отваря на 100 гр. например,има за Опел такива дето отварят на 105 гр. ама са за бензинки


П.С.Закачи си и Алфата да видиш как ще пусне перки на 97-99 гр. а на таблото ще ковне 90

[mitkomeg]

Еми термостата е за 87 градуса уш.Сменихме го за да не се оказал дефектен ама пак същото, а първия нов го сложих в едно канче и на котлона и според мен си отваря някъде там - около 90 защото след като се отвори и след 1-2 минути и водата завира.
А и друго си мисля като стоя така ... та термостата е долу, загрява си антифриза на около заветните 87-90 градуса и се отваря. Да ама през него мината студената вода от радиатора и той се охлажда и се затваря пак(това го и тествах с този дето го варих в канчето и на чешмата като го пусна и се затваря). Следователно пак почва да се нагрява антифриза докато пак не се отвори, да вкара студена вода и пак да се затвори и т.н. - поне аз така си го обяснявам. И въпреки всичко пак отива на към 95 и може и малко повече.
Не знам ще видим и в друг сервиз какво ще кажат ама нещо ми куца и не мога схвана какво.